Une coopération quadripartite a abouti au choix de joints produits en TPV-S pour la nouvelle Peugeot 308. Les motivations qui ont guidé  ce choix sont selon le fournisseur du matériau l’aspect, le niveau de performance, le poids et le coût.

Le SEBS Kraton est à la base du TPV-S compoundé par CTS et livré à Cooper Standard.

 

Traduit de l’article de David Shaw, ERJ décembre 2007

 

Düsseldorf Allemagne – La toute dernière Peugeot 308 est pourvue de joints de porte produits en Téfabloc TPV-S basé sur SEBS Kraton et polyoléfines. Les joints (comprenant les coulisses et les lécheurs de vitres) sont produits par Cooper Standard. Le matériau Téfabloc est développé par le compoundeur de TPE CTS, basé à Tiffauges, France.

Selon Philippe Durand, en charge du marché automobile pour CTS, le principal avantage des joints TPV-S est leur uniformité d’aspect que ce soit pour les parties extrudées, les angles surmoulés et les parties injectées. Cette technologie induit également des réductions de poids car elle ne nécessite pas de pièces métalliques pour rigidifier. De plus, l’absence de métal est un atout pour le recyclage. Ph.Durand précise que ce système abaisse le coût de la fonction si on la compare à celui des une étanchéité en EPDM, mais insiste sur le fait que la raison majeure pour le changement reste l’amélioration de l’apparence générale ainsi que l’homogénéité et la tenue dans le temps. Il poursuit sur le fait que le coût seul ne peut suffire à motiver le changement de technologie, et qu’il faut également que la nouvelle solution apporte de meilleures propriétés et améliore le niveau de performance. Dans le cas présent, en dépit d’un coût matière supérieur, le coût global de la fonction est inférieur, avec à la clé des gains de poids et un avantage en terme de recyclabilité.

Les joints sont produits à partir de 3 compounds différents. Un pour la production des coulisses par extrusion, un second pour le surmoulage des angles et le troisième plus rigide pour l’injection des lécheurs de vitre.

Alberto Fornaro, Responsable du secteur compoundage de Kraton dit que la grosse difficulté, maintenant dépassée, a consisté à obtenir le même niveau de performance en terme de fluage à chaud. C’est une collaboration quadripartite entre le client, le transformateur, le compoundeur et le fournisseur de matériaux.

Ph.Durand ajoute que Cooper Standard n’aurait pas promu cette solution si ce n’avait été que pour une raison de coût – l’enjeu est trop important en terme d’investissement et d’homologation.

Benoit Burel, business development manager précise que CTS a commencé à travailler sur ce type de systèmes il y a 10 ans.

B.Burel ajoute que le premier véhicule que CTS a fourni à cette époque pour un  système d’étanchéité en SEBS est un modèle Suzuki, et que le dernier projet a été la Peugeot 1007, avec une formule SEBS conventionnelle. Actuellement, « Peugeot est le leader pour ce qui est de la substitution de l’EPDM par des joints en TPE ».

Les joints de la Peugeot 308 sont produits à partir d’un TPV-S basé sur un réseau interpénétré de Polypropylène et SEBS (TPV-S). C’est une avancée technologique significative, précise t il, car jusqu’à présent, cette technologie n’avait été employée que pour des applications moins sévères. De surcroît, la Peugeot  308 est appelée dit-il, à être vendue en Allemagne, mais aussi sur d’autres marchés très exigeants.

Ph.Durand précise que si on ne considère que le compression set, il serait aisé de démontrer qu’un élastomère vulcanisé est plus performant  sur ce point. Mais, dans le cas de la Peugeot 308, le profil du joint a été adapté pour qu’il travaille dans les conditions optimales pour un TPE. Ce qui est essentiel, c’est d’offrir un niveau de propriétés en adéquation avec l’application et ne pas faire de la sur-performance. Lorsque les TPE ont été introduits sur le marché, le monde du caoutchouc considérait qu’ils n’était pas bons en raison de cette propriétés spécifique de fluage à chaud. Mais c’est faux. Cela convient pour certaines applications. Par ailleurs, le TPV-S est sur certains cotés supérieur à l’EPDM, car les propriétés d’un TPV-S n’évoluent pas de la même façon dans le temps. Avec un profilé EPDM, les capacités d’étanchéité chutent après quelques jours. Avec le TPV-S, les performances semblent inférieures initialement, mais après une semaine, elles sont au final meilleures que celles d’un EPDM.

De plus ajoute Ph.Durand la brillance et l’apparence du joint restent inchangées pendant la vie du véhicule. Au départ, avec un EPDM, vous avez la même couleur et le même niveau de brillance. Mais dans le temps, les mélanges employés pour les profilés et les surmoulages d’angles évoluent différemment. En opposition, les matériaux proposés par CTS évoluent de la même façon sur la durée de vie du véhicule.

B.Burel estime à 3-4 kg le poids des joints de la Peugeot 308 qui doit être produite au rythme de 2000 véhicules par jour, ce qui se traduit par un volume de matière très conséquent. C’est pourquoi CTS a investi €3.5 Millions dans une nouvelle ligne, pleinement justifié par le contrat Cooper/Peugeot, mais qui laisse toutefois une capacité additionnelle disponible pour satisfaire la croissance de ses autres marchés.